7月21日晚高峰，上海迎来强对流天气，城市处于短时特大暴雨中，高架桥成了“高架河”，车辆乘风破浪前进。当时修师傅正在上海，好在从上海站可以直接进入地铁，转两次车到了复旦大学，没成落汤鸡。
高架桥本来是城市交通系统的最高点，下雨天路面的水落口收集汇水面积内的雨水，然后通过重力作用流入雨水立管及雨水排出横管，再进入雨水井内。
一般高架桥变成“高架河”都是发生在桥面纵坡最低点，由于积水点两侧汇水面积较大，强降雨时大量积水从汇水面流到纵坡最低点，如果积水点的排水设施无法满足水流需求，就会形成短时间内“积水成渊，蛟龙生焉”的奇观。解决的办法就是在不破坏桥梁结构安全的前提下，增设排水孔。
高架桥成了高架河，从某种程度上也反映了我们国家的专家、建设单位、供应商在市政工程和工民建筑中的一种惯性思维，就是喜欢堵而不喜欢疏。我们的各种标准、规程都是要求达到什么样的强度，能“抗”什么样的力。鲜有纾解什么样的力，释放什么样的压强一类的说法。
比如我们说某种型号瓷砖胶能达到几兆帕的抗拉拔强度，其早期强度可以把一大块瓷板粘到墙上。但是不考虑墙面应力如何释放，结果瓷砖脱落屡屡发生，造成大量人身、财产损失。
再比如我们防水规范规定一级设防的外墙最少有一道防水层，且这道防水层得是能经过7天1Mpa抗渗压力的砂浆，但是专家们就不考虑外墙中潮气如何排出，这样很可能造成南方的室内结露和北方的保温系统冻融。
这种顾头不顾尾、管杀不管埋的思路必然造成各种质量、安全事故发生。让我们还是学学大禹的智慧，疏流似剪纸，决壅同裂帛。渗作膏腴田，踏平鱼鳖宅。
对此，老铁们怎么看？
